Somos muchos y el espacio limitado, en el Pa\u00eds Vasco, y mucho m\u00e1s a\u00fan si tomamos un territorio tan peque\u00f1o como Gipuzkoa. La densidad de poblaci\u00f3n es considerable y \u00e9sta ha venido ocupando los valles, concentr\u00e1ndose en las ciudades, especialmente en las capitales. La red de carreteras va creciendo como una malla con vocaci\u00f3n vertebradora, pero que se ve superada y saturada por la a\u00fan mayor demanda de los ciudadanos. Vivimos en una sociedad capitalista de consumo que demanda m\u00e1s y m\u00e1s recursos. El libre mercado y el neoliberalismo actual favorecen la libre circulaci\u00f3n de productos y la tecnolog\u00eda ha hecho posible lo impensable hace d\u00e9cadas. \u00bfGlobalizaci\u00f3n? Las personas y las mercanc\u00edas circulan por doquier, salvando distancias inimaginables hace 100 a\u00f1os. El coche, paradigma de la libertad, ahora nos esclaviza. En nuestro entorno, \u00bfqui\u00e9n no puede disponer de veh\u00edculo hoy en d\u00eda? El modo de vida ha cambiado y los barrios se convierten en dormitorios, compramos en grandes centros comerciales y nos desplazamos todos los d\u00edas 70 \u00f3 100 Km para ir a trabajar, algo antes impensable. Viajamos por ocio cada vez m\u00e1s y m\u00e1s lejos, nos vamos de puente\u2026 De ah\u00ed tambi\u00e9n surge la necesidad de eliminar distancias y ahorrar tiempo. En las sesiones anteriores se ha podido reflexionar al respecto, poni\u00e9ndose el acento en el modelo de sociedad en el que vivimos. Nosotros mismos nos hemos creado la mayor\u00eda de los problemas a los que nos enfrentamos, al haber roto la armon\u00eda con el medio natural que nos acoge, con los ecosistemas que nos sustentan.<\/p>\n
Se ha elegido como tema \u201clas grandes infraestructuras\u201d, por estar directamente relacionadas con la necesidad creada de satisfacer en todos los sentidos a los grandes n\u00facleos de poblaci\u00f3n. Por acotar un poco m\u00e1s, nos centraremos en las infraestructuras de transporte, en particular en las l\u00edneas ferroviarias de altas prestaciones, coloquialmente Tren de Alta Velocidad (TAV). Se va a analizar desde diferentes \u00e1ngulos la situaci\u00f3n actual del transporte en sus diferentes vertientes, para poder obtener as\u00ed la imagen actual de esta realidad, que d\u00eda s\u00ed, d\u00eda tambi\u00e9n, colapsa nuestras carreteras.<\/p>\n
Las diferentes administraciones p\u00fablicas se enfrentan a un problema creciente que se les escapa de las manos. Para atajarlo y dar respuesta a la creciente demanda buscan una salida r\u00e1pida: m\u00e1s infraestructuras. Se nos asocia vertebraci\u00f3n territorial e incluso social, a trav\u00e9s de estas grandes infraestructuras. El crecimiento econ\u00f3mico y el desarrollo parecen estar \u00edntimamente ligados a los Km de autov\u00eda. No se plantea una gesti\u00f3n de la movilidad y del transporte, de las infraestructuras ya existentes, sino que se proponen otras nuevas que aparecen como nuevos motores econ\u00f3micos y creadores de riqueza. Ante la saturaci\u00f3n de las carreteras actuales, nuevas autopistas y autov\u00edas, como el segundo cintur\u00f3n de San Sebasti\u00e1n o la Supersur en Bilbao; desdoblamientos como el de la N-1 en Gaintxurizketa o el de la N-121 en el Bidasoa; aumento de la capacidad de las actuales, como la ampliaci\u00f3n a tres carriles de la A-8.<\/p>\n
Cada uno intenta poner soluciones en el \u00e1mbito de sus \u201ccompetencias\u201d. Por ello, ante el aumento anual esperado del paso de unos 1000 camiones diarios en la frontera, se refuerza la idea de buscar otras alternativas. Algunos hablan de las autopistas del mar y promueven el puerto exterior de Pasajes. Su construcci\u00f3n en la costa de Jaizkibel, permitir\u00eda seg\u00fan sus promotores sacar el puerto actual de la Bah\u00eda, posibilitando la regeneraci\u00f3n de \u00e9sta y aumentando su capacidad. Ello servir\u00eda asimismo para eliminar camiones en la frontera. No es mi intenci\u00f3n centrarme en este debate abierto, pero me surgen algunas dudas, las cuales quiero compartir: \u00bfPor qu\u00e9 se sigue demorando la regeneraci\u00f3n del \u00e1rea? \u00bfEst\u00e1 condicionada por la realizaci\u00f3n o no de esta gran obra? \u00bfA qui\u00e9n va a beneficiar? \u00bfNo es posible ya mismo la transformaci\u00f3n, creando en la zona empleo a trav\u00e9s de parques tecnol\u00f3gicos, servicios, etc.? Jaizkibel est\u00e1 incluido en la lista europea de Lugares de Importancia (LIC), por sus valores naturales y paisaj\u00edsticos. La construcci\u00f3n de esta infraestructura afectar\u00eda a especies de fauna y flora amenazadas y a diversos h\u00e1bitats de inter\u00e9s \u00bfEs asumible el costo medioambiental? \u00bfEl supuesto aumento del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, no aumentar\u00e1 tambi\u00e9n el tr\u00e1fico de camiones en la comarca y no terminar\u00e1 saturando m\u00e1s las carreteras? Y por \u00faltimo, una obra as\u00ed tendr\u00e1 un enorme coste econ\u00f3mico que nos tocar\u00e1 pagar a todos. \u00bfMerece la pena? \u00bfEs viable?<\/p>\n
Con la l\u00ednea de alta capacidad y prestaciones pasa algo similar. Se nos presenta como una de las soluciones al problema actual: un tren moderno que nos conectar\u00e1 a Europa y acercar\u00e1 pueblos, facilitar\u00e1 la comunicaci\u00f3n entre las capitales vascas y entre \u00e9stas y Madrid, o Barcelona a trav\u00e9s del corredor navarro, y \u201csacar\u00e1\u201d m\u00e1s de 1.000 camiones diarios de las carreteras. Se defiende adem\u00e1s el tren como ejemplo de transporte ecol\u00f3gico y sostenible. Por otra parte, las actuales v\u00edas ferroviarias est\u00e1n obsoletas y en decadencia. Pero, si analizamos los desplazamientos de las personas, \u00bfel tren de alta velocidad es la respuesta? Como cualquier infraestructura lineal, y m\u00e1s con las carcter\u00edsticas t\u00e9cnicas que el TAV requiere, supone un importante impacto sobre el medio, ya que no se adapta al terreno sobre el que transcurre, sino que \u00e9ste ha de ser adaptado. Esto condiciona enormemente su trazado y lo encarece de igual manera. Son necesarias canteras para asentamiento y hormig\u00f3n (t\u00faneles, viaductos y plataforma de v\u00edas), zonas de relleno para el material extraido de los t\u00faneles\u2026 Se ver\u00e1n afectadas zonas de gran valor agrol\u00f3gico, cauces de r\u00edos, la hidrogeolog\u00eda especialmente en las zonas k\u00e1rsticas y los h\u00e1bitats que atraviese con su fauna asociada. Uno de los problemas m\u00e1s graves que suponen estas infraestructuras es el efecto barrera que producen y el aumento consecuente de la fragmentaci\u00f3n del territorio, que inciden directamente sobre los ecosistemas, especialmente sobre la fauna, aunque tambi\u00e9n afectan a las personas.<\/p>\n
Algunas preguntas para la reflexi\u00f3n: Si el TAV es la principal soluci\u00f3n al coche y a los camiones, \u00bfpor qu\u00e9 se siguen construyendo m\u00e1s y m\u00e1s carreteras? \u00bfTiene sentido el puerto exterior de Pasajes, estando tan cerca el de Bilbao? \u00bfC\u00f3mo casa todo ello con el tr\u00e1fico pesado que padece y padecer\u00e1 la zona? \u00bfSolucionar\u00e1 el exceso de coches por facilitar los viajes a las capitales Vascas y a Madrid o Barcelona? Y entonces \u00bfpor qu\u00e9 se propone ampliar el aeropuerto de Hondarribia? \u00bfel avi\u00f3n y el TAV no van a hacerse competencia? Al menos, \u00bfse reducir\u00e1n los contaminates emitidos? \u00bfEl enorme coste y el impacto en el medio natural se va a ver recompensado? Y, \u00bfva a se rentable?<\/p>\n
El debate sobre la necesidad del TAV y de muchas de estas infraestructuras es necesario y su an\u00e1lisis puede abordarse desde vertientes muy diferentes. En cualquier caso, los grupos conservacionistas y ecologistas, en base a lo expuesto al inicio de este resumen, exigen una moratoria en todas estas obras. Piden que se abra un verdadero debate sobre su necesidad y sobre el modelo de sociedad en el que queremos vivir. Somos muchos, el territorio peque\u00f1o, nos hemos comido los recursos y nos estamos comiendo el territorio. \u00bfTodo tiene cabida?, \u00bftodo es posible?, \u00bfhasta cu\u00e1ndo?<\/p>\n
M\u00e1s informaci\u00f3n: resumen<\/a> Grandes Infraestructuras: \u00bfDesarrollo?, \u00bfsostenible? El ejemplo del Tren de Alta Velocidad (TAV) Somos muchos y el espacio limitado, en el Pa\u00eds Vasco, y mucho m\u00e1s a\u00fan si tomamos un territorio tan peque\u00f1o como Gipuzkoa. La densidad de poblaci\u00f3n es considerable y \u00e9sta ha venido ocupando los valles, concentr\u00e1ndose en las ciudades, especialmente en las capitales. […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.haritzalde.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2061\/"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.haritzalde.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.haritzalde.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page\/"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.haritzalde.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10\/"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.haritzalde.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments\/?post=2061"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.haritzalde.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2061\/revisions\/"}],"predecessor-version":[{"id":4583,"href":"https:\/\/www.haritzalde.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2061\/revisions\/4583\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.haritzalde.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/?parent=2061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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